©路透社。文件照片：美國集團普通電氣的徽標在2019年2月5日的法國Belfort的能源分支的網站上被描繪在公司的能源分行。路透社/文森特凱勒/文件照片
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通過TimHever
Paris（路透社）-一般電氣和法國Safran（PA：SAF）已揭開計劃進行測試-打開噴氣發動機能夠將燃料使用和排放量減少20％，因為它們歷史悠久的CFM國際合資企業到2050年。
“上升”引擎，定位為a波音（紐約證券交易所代碼：BA）737Max和一些空中客車A320NE的“Leap”模型的可能繼承者將採用設計具有可見風扇刀片的設計，稱為開放式轉子，可以在2030年代中期進入服務。
系統將含有混合電動推進，能夠在100％可持續燃料或氫氣上運行，這是空中客車用於未來概念的能源。
CFM是世界上最大的噴氣發動機製造商，由銷售的單位數量。它是Boeing737Max的唯一發動機供應商，並競爭RaytheonTechnologies（紐約證券交易所：RTX）單位Pratt＆Whitney，用於空中客車A320NEO的航空發動機選擇。
技術示威項目隨著行業的準備，在飛機市場最繁忙的部分中，行業準備在下一代單極飛機上，在飛機市場最繁忙的部分，同時面向安裝環境壓力。
工業來源表示，波音正在考慮對其略大且遠距離的單極道757發起替代，這可以為更換最大的替代方式鋪平道路。
但是它有關是否相對快速地移動的決定-近期報導的路透社報告的路透社報導，有關是否相對迅速地移動的步驟-或者等待可用的傳統發動機的步驟-或者等待具有混合動力推進的技術到達。
GE航空首席執行官JohnSlattery表示，CFM將準備好競爭，無論什麼可能會發射D並挑戰其他發動機製造商與該技術競爭。
“如果波音或任何Airframer發射平台和商業案例對我們來說是有道理的，那麼我們將呈現最好的我們在那一刻的匯總技術，“他在周一講新聞發布會。
波音表示，它定期進行技術研究並與供應商合作。它沒有新的指示是否可以為下一個噴射機供電。
空中客車，這表示它正在研究2035年在2035年進入服務，週二表示歡迎引擎預計“不可知論”的事實關於燃料的類型。
“我們等待空中客車和波音的新聞，”Jefferies（紐約證券交易所：JEF）分析師SandyMorris說。
Safran股份週二早些時候上漲1.6％，也通過飛機貿易戰中的休戰跡象揮霍。
峰會出生
打開轉子發動機概念之前隱藏在發動機外部的呼呼部件，以捕獲更多的空氣並減少發動機的燃料燃料核心的負擔。
之前的嘗試自20世紀80年代以來開發這種發動機必須爭奪包括噪聲的疑慮。
Safran首席執行官OlivierAndries表示，在2017年測試了一個原型測試沒有產生比飛躍更多的噪音。
“我非常有信心我們會符合最嚴格的噪音法規…和安全要求“他告訴路透社，”他告訴路透社。
所有的眼睛現在都在普拉特和惠特尼領導的競爭對手上，預計將在今年晚些時候對其齒輪渦輪箱進行更新。
“我們致力於持續投資在不斷發展的推進系統，以便為下一代商用飛機提供動力，”Pratt＆Whitney表示。
成立於1974年，CFM在美國總統理查德尼克松和法國對手喬蒂格之間的峰會協議之後看到了一天的光明，五角大樓試圖阻止它的發動機與B-1有關的理由。轟炸機。
在折衷下，首先禁止法國工程師在原始CFM核心的密封外殼內部禁止。
雖然很久以前的這種限制消失了，但GE和Safran仍然在世界上最出售的噴氣發動機的成本上保持了一個不尋常的中國牆，以避免糾紛。
“CFM成功的成分之一是我們分享收入;我們不分享成本。如果我們其中一個並不競爭，那麼它並沒有反思（其他）合作夥伴。每個人都完全責任，“Andries說。
