©路透社。文件照片：AWiztAir空中客車321-231飛機，註冊號HA-LXT，在倫敦盧頓機場，盧頓，英國，2019年4月11日。2019年4月11日拍攝的圖片。路透社/汗Pempel/文件照片
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由FrancescaLandini和ConorHumphries
米蘭（路透社）-隨著Alitalia拖累的推出，預算運營商Ryanair和Wizt正在膨脹在意大利的國內航線上，抓住新載體之前的市場份額甚至飛行。
Italiatrasportoaereo（ita）是新的國有航空公司獨立的名稱羅馬計劃開始的破產意大利，但與歐洲委員會的會談最早推動到8月。
歐洲最大的預算航空公司，正在擴展到更多今年夏天從大流行前的60次國內航線。根據諮詢公司AlixPartners的說法，它可以在第二季度在第二季度在其家庭草坪上的意大利州前進。
Alixpartners預計Ryanair的一系列家庭席位在大流行前從32％上升到35％，而意大利亞意大利亞州在本季度縮減到6月30日的41％。
alixpartners表示，包括easyjet（lon：ezj）的預算玩家可以佔第二季度的高達67％的國內航班能力。
在大流行前的54％，已經遠遠超過歐洲平均水平約40％。
“我們現在正在遷移到一個下一級別”，通過建設出境基地並遷入“非常重要”的國內市場，WizzAirCeoJozsefVaradi告訴路透社。
“這是出現的正確時間，當行業經歷一些困難時。”
wizt是AlixPartners表示，今年夏天，今年夏天從零到10％的增長率從零到10％的增長。
“由於他們沒有競爭對手，因此低成本的航空公司做了他們想要的事情，”主要意大利旅遊公司Gattinoni主席FrancoGattinoni說。
“我們已經留下了只考慮收入而不是該部門的福祉的人中的一切。”
在市場上的許多人中，Gattinoni是擔心預算運營商，當機場費用低時迅速增加容量可能會像更好的機會出現在其他地方一樣快，他描述為“擊中和奔跑”。
最近幾個月Ryanair和Wizt在米蘭城機場隊的臨時老虎機，而坐在次級機場的削減價格優惠。
兩者也加強了在羅馬-菲烏米島的阿拉術河樞紐的存在，利亞航空將今年夏天的飛機翻番，六個飛機。
飛行連接
粗略地，這種載波不促進與長途飛行的直接連接，破壞了潛在的前景大型歐洲競爭對手使用的集線器和輻條模型此類航空公司和漢莎航空公司。
瑞安航空公司，多年來一直是意大利到歐盟國家的最大航空公司，而二級機場的低票價和直飛二級機場已成為意大利經濟的引擎-並且，國營航空公司和旅行社在短途旅行中沒有任何作用。
“瑞安航空是意大利生活的一個組成部分。它有航班，阿拉利亞從未有過，“瑞安航空集團最大的航空公司RyanairDac首席執行官EddieWilson表示，這夏天往返意大利機場有630路線。
威爾遜表示，意大利容量升壓是由國內旅行的大流行激增的動機，但他承認瑞安航空熱衷於贏得低成本，就像它一樣當在2008年危機之後，全方位服務運營商恢復。
“飛行國內帶來了可保留的未來客戶，”AlixPartners意大利董事總經理米歇爾·莫里說。“低成本的載體通常很好地管理客戶數據和直接與客戶通信。”
意大利鏡子的低成本擴展鏡像在歐洲移動，其中服務航空公司更接觸長途和商務旅行，預計恢復的行業速度較慢。
covid-19“可能是三個歐洲低的轉折點-成本運營商，“航空戰略管理夥伴詹姆斯哈爾斯特德說。
ita的策略
itaceofabiolazzerini在4月份承認，意大利亞意大利亞缺乏市場存在的“侵略性”競爭對手的競選活動“。
他說ITA將與一家全方位服務的航空公司推出商業合作夥伴關係，以抵制預算競爭對手的擴展。
與瑞安航空和Wizz的喜歡間接競爭策略的提示，讓它專注於它可以占主導地位的利基。
“失去市場份額不一定是壞事。小可能在這里美麗，“戴維斯托利科斯分析師認為ITA的斯蒂芬·弗隆認為需要專注於重點全球城市的高保證金途徑，直達長途航班到二次目的地和一些主要的國內航線。
將使ITA和意大利航空-與大規模集線器的傳統傳統載體的“不同野獸”。
<弗隆說，P>
“必須是一個切割的下來操作。”
