©路透社。文件照片：I-81高速公路在Syracuse，紐約，美國，4月28日，2021年4月28日。路透社/ZoeDavis
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byAndySullivan
syracuse，ny（路透社）-超過50年，州際公路81削減了硬運氣錫拉丘茲的核心，紐約，下雨的車輛排氣在其南邊鄰居，大多數居民都是黑色和窮人。
現在，紐約國家希望用街道取代高架高速公路的升高一級大道將這座城市的城市網格倒在一起。建設可以在明年開始。
計劃在一個城市中振動了續籤的慾望，其中三個居民在貧困中生活中的一個。有些人說它也可以修改由81年代州際的施工十年前的州際州際公路居住的黑人居民，自從此生活在其陰影中。
“當他們放置的高速公路時他們摧毀了這個社區，“終身的南邊居民大衛魯福說，該居民現在是紐約公民自由聯盟（NYCLU）的組織者。“現在這是一個機會，通過使它落下來糾正這個問題。”
這些努力在華盛頓提供支持。美國總統喬·拜登提出了20億美元，以幫助通過低收入少數民族社區提供的運輸項目造成的“補救歷史不公平”。Biden引用了Syracuse作為一個例子。
它不確定這個項目是否會在該承諾上提供。該州兩年前發布的州的最後一個藍圖，旨在使這座銹帶城市為142,000人的生活。但一些居民和公職人士表示，它必須提供更多的保障措施，例如社區控制對新清算的土地，以確保黑色居民再次失敗。
“Syracuse是一個完美的案例研究，我們如何在全國范圍內系統地解決這個問題，“市長本沃爾什說，他的祖父擔任市長，而高速公路正在建造。“我們剛剛發生在正確的時間的正確位置。”
（用於圖形，請參閱：https://tmsnrt.rs/3uhtlhz）
工廠，高速公路，位移
Syracuse幾十年來沒有那種好運。坐落在紐約市西北約200英里（322公里）滾動農田，自20世紀中葉以來，這座城市失去了三分之一的人口，當時其工廠攪拌了電視，空調，甚至汽車。
這些植物從南部的隔離南方吸引了數千名黑人移民。大多數人都擠進市中心以東的鄰居，被稱為15℃;歧視性實踐阻止了他們在其他地方定居。
政府政策加強了這種偏見。聯邦房主貸款公司，一個新的交易機構來幫助欺凌房主，在1937年的地圖上彩色15th病房鮮紅色，表明聯邦政府不應在那裡抵押抵押貸款。“對於改進和占用者而言，”不可取的佔用者“，原子能機構寫道。
Syracuse居民CharlesPierce-el，74，不同地召回。他的青年的第15個病房充滿了黑人裁縫店，麵包店，雜貨店，夜總會和殯儀館。他說，父母從後院花園看著其他人的孩子和交易的農產品。
“我有很多樂趣是孩子，”Pierce-el說。
在1954年在建設開始於81號州際公路州際公路德懷特艾森豪威爾國家高速公路建設方案的一部分發生時改變的事情。
當時加利福尼亞州大學的歐文法教授JosephDimento介紹了那些道路應該去的時候，高速公路工程師在很大程度上受到環境或社會因素的影響。
更頻繁，這意味著通過黑色街區路由那些高速公路，土地是便宜的，政治反對低。
在錫拉丘茲中，移動是冠軍城市官員作為清理他們被視為“貧民窟而枯萎的鄰居的一種方式，”Dimento說。大約1,300人流離失所。今日，州際公路81是大學和醫院之間的具體障礙，推動了城市經濟，以及一系列腐朽的房屋和公共住房項目城市的大部分黑人人口生活。
隨著高速公路接近其功能壽命結束時，紐約國家運輸部（NYSDOT）表示將評估是否將有意義地重建它。2019年4月，該機構表示計劃更換1.4英里（2.25公里）的距離市中心附近的1.4英里（2.25公里）-包括前15個病房-帶有樹木和自行車車道的表面級大道。高速交通將在城市周圍路由。
至少18個其他美國城市已經消除了高速公路r計劃這樣做，根據國會新城市主義，一個倡導組。
在舊金山，有軌電車和滾筒揚聲器現在巡航以前曾經的江邊由Embarcadero高速公路佔用。在羅切斯特，紐約，約90英里（145公里）到Syracuse西部，酒店和數百個住房單位正在發芽，內部循環高速公路曾擔任市中心的護城河。
誰得到了工作？
在4月份的下午，Rufus和ClowernStafferLanessaOwens-Chaplin在Ward15中的高州際公路橫向走下去他們說，在托樑和雨水上通過破碎的排水管挖掘到人行道上。他們說，拆除高速公路將是一個很大的改進。但是，如書面，國家的計劃會將訪問坡道放在巷道的高速部分，距離小學僅250英尺（76米）。聯邦指南鼓勵官員在可能的時候將教室定位至少500英尺。
市長沃爾什表示，他同樣關注國家的計劃如何影響小學。
狀態也將使用鄰域公園作為建築區域。
“看到兒童在建築區中間玩歐文斯-卓林說，我不認為任何其他社區都不會接受。“
建築噪音和灰塵對於從哮喘和其他人遭受不成比例地遭受不成比例的居民的額外擔憂他們說，呼吸問題。
是作業。根據城市就業機構總裁DekaDancil的說法，過去的主要建築項目主要是由白人郊區工人的工作人員，這是一個正在緊迫州官員的社區團體，以確保其中一些工作將到城市居民。她說，國家沒有保證。
“他們所做或說的沒有，告訴我認為他們認為這是一個種族司法問題，”丹麥爾說。
國家運輸機構發言人GlennBlain表示，NYSDOT與地區居民密切合作，以確保其擔憂。他拒絕討論當地居民的就業機會，因為該項目目前正在接受聯邦審查。
‘我們不是我們的父母’
該州的計劃失望的郊區官員和業務推動了新的隧道或高速公路，以保持通過城市的高速交通。NYSDOT拒絕了那些昂貴和不切實際的選項。
但刪除高速公路的倡導者說，州的建議的地面街仍然通過設計選擇，如12英尺寬的交通所示的轎車優先考慮汽車車道和廣泛的十字路口。美國建築師研究所的本地章已經要求國家縮小道路勸阻超速。
國家也表示計劃保持約18英畝的控制（7公頃）將被高速公路的刪除開放，包括曾經是曾經是第15個病房的大塊。
可以防止錫拉丘斯設置為此適用於社區土地信託，為居民提供一些控制該土地的發展。
在華盛頓特區，DC，丹佛等城市中成功使用了這種信任，以及在這裡的本地領導人中有廣泛的支持。
“如果狀態沒有這樣做，那是一個錯誤，這是一個失去的機會，”OnondogaCounty行政RyanMcMahon說：一個代表錫拉丘茲及其周圍郊區的共和黨人。
沃爾什，市長，他的員工正在研究土地對其他城市的工作方式。他承認，如此多的公眾討論集中在獲得高速公路上被刪除，“我們沒有花費足夠的時間回答在該決定之後的所有其他問題。”
關於GentrificationLoom的擔憂。例如，在奧克蘭，加利福尼亞州的黑人人數在2005年伯克利研究大學在2005年在2005年被轉換為2005年的地表街道後，黑人人口急劇下降。
Pierce-el這樣的南邊居民一直在拉努利斯，以確保它們在此時不會被邊緣化。
“我們不是我們的父母，”他說。“你不會進入這裡並掌握我們。我們不會接受這一點。”
