ChristophSteitz和JanSchwartz
法蘭克福（路透社）-Volkswagen與供應商進行談判，可以直接進入電動汽車原料（EV）通過夥伴關係的電池，其中一名董事會成員周二告訴路透社。
世界第二大車手正試圖在其供應鏈中更好地控制諸如半導體之類的關鍵組件鋰電池，所以它可以克服任何潛在的瓶頸，並保持其植物以滿體運行。
德國製造商也試圖趕上競爭對手，如tesla（納斯達克：Tsla）和BMW已經與鋰電池的生產者擊中了供應商，電池中的主要組件之一。
“我們都在比賽中。這是關於製作的最實惠的細胞，您需要規模，“ThomasSchmall，Volkswagen（De：Vowg_P）的董事會成員負責技術。
”除了電池製造，這是一個新的業務領域對於我們而言，我們需要更強烈地進入垂直集成，採購和確保原材料。這可以通過各種形式的合作發生，“他說。
對EV電池的原料供應直接控制-這還包括石墨，鈷和鎳-是Schmall說，對成本更好地處理成本也至關重要。
“80％的電池成本由原料確定。因此，很明顯，人們需要更加嚙合。“
而Schmall沒有識別潛在供應商，他說大眾的目標是擁有少數較大的球員來保持複雜性在控制下。
鋰市場由美國公司Albemarle（紐約證券交易所）（紐約證券交易所），中國天堂鋰鋰和智利的SociedadQuimicaYMinera等礦業公司控制。
根據熟悉此事的兩個人，Volkswagen正在尋求與世界上最大的電池材料供應商之一的德國巴斯夫的關係。
兩家公司上週與戴姆勒（OTC：DDAIF）和展覽會一起進入了合作夥伴關係，並探索了在智利的阿塔卡馬鹽平，房前當前鋰供應的一季度負責任地生產鋰電池的方法。
volkswagen旨在超過十年中的Tesla作為全球EV領導者，並在2030年之前映射了歐洲遍布六種電池工廠的計劃與合作夥伴一起。
Schmall表示，大眾士表示非常接近於在Salzgitter中為其計劃的電池廠挑選合作夥伴，並希望在未來幾個月內提供更多細節，並添加所有六個月工廠將包括戰略夥伴關係。
寶馬已經與美國鋰製造商Livent（紐約證券交易所）和中國的甘峰鋰達成協議，這是世界上最頂級生產商之一。與此同時，特斯拉同意了與中國四川雅虎工業集團的五年氫氧化鋰供應協議。
批量大眾也試圖在整個全球範圍內更接近芯片製造商半導體短缺，突出了多個前面，必須以其1500億歐元（1820億美元）支出計劃解決。
對於汽車製造商來說，加強對供應的控制是戰略性的重要意義Capgemini在德國汽車部門RalfBessmannRalfBessmann說。
<當前芯片危機已經在供應短缺方面奠定了風險。“
（$1=0.8249歐元）
